飞机客舱的新冠肺炎感染率比想象中更低

       中国航空新闻网：十月上旬，许多航司第三季度的航空数据已经出炉，从数据上来看，多家海外航司的“持续大出血”已经有所好转，譬如，美联航的“烧钱”速度出现了放缓的迹象，达美航空收入降幅也较上一季度有所改善。

       但这些数据都只是建立在与第一第二季度相比较的基础上，而整体情况依旧不容乐观。譬如，当季美联航净亏损达到18亿美元，而去年同期美联航盈利10亿美元，前不久，曾经风光一度的亚航也确认要在2021年前退出日本市场。同时，据外媒报道，波音的飞机库存量正在逼近其百年历史上的最高值，这说明民航业的全球复苏依然需要时间，起码对于制造业的正面影响，还远未到来。航司所直接面对的客户是乘客，民航业的复苏也与乘客对出行中的信心息息相关。疫情背景之下，许多人因担忧疫情传播而拒绝坐飞机，致使航空业迟迟无法回温。但乘坐飞机真的很危险吗？与人们主观的判断相反，乘飞机出行的安全系数其实很高。

       最近，IATA联合波音、空客以及巴航工业等制造商针对全球乘坐过其飞机旅行的新冠病毒感染者做出检测分析报告，报告表明：客舱内，新冠病毒得到传播的风险很低——从2020年初开始至今，共计只有44例感染者可能是在飞行途中受到感染的病例，而这一时期，约有12亿人次的旅客搭乘飞机旅行。 波音、空客以及巴航工业在各自制造的飞机上进行了独立计算流体动力学研究，以此来研究客舱内病毒传染病例极低的原因。 结果显示，飞机的设计特性以及客舱布局等能够有效地降低机上感染病毒的概率。机场为了让乘客一路“无接触”的从机场登机，柯林斯宇航向市场推出了一种用于乘客完成生物识别的解决方案——SelfPass™，这种方案依赖于面部扫描，它可以迅速与身份数据库中的身份证件图像匹配，该系统识别后，乘客一旦登记，在出行路线上的任何地方都无需再出示证件。不过对于国内来说，这样的电子值机设备略显“滞后”——在大兴机场、深圳机场等国内多数一二线城市机场，电子值机和自动行李寄存正在成为一种常态。在这方面，中国民航的进度显然领先海外。客舱作为密闭环境，是乘客最容易产生担心的地方。目前市场上已经有多项产品可以供航司进行客舱消毒杀菌工作，譬如—— 6月，为适应新冠疫情下的航空旅行环境，赛峰航空座椅公司（Safran Seats）与合作伙伴Universal Movement共同推了一系列新客舱隔离设备。

       该设计通过在座椅靠背两侧后部折叠起来的"带衬垫的翼板"，提升高端经济舱旅客旅行的舒适度。这些带衬垫的翼板使旅客能够转动位置并倚靠在缓冲面上，从而带来更好的侧向支撑。这一系统可通过改装的方式实现，让航空公司在不更换现有座椅组件的情况下将Interspace技术应用于机队。9月，霍尼韦尔公布了其新产品——紫外线客舱清洁系统的演示情况。在正确使用的情况下，该系统能显著减少飞机客舱表面的某些病毒和细菌，大中型航空公司机队采用霍尼韦尔紫外线客舱清洁系统，10分钟内便可完成飞机客舱的清洁工作，每趟航班的处理成本低于10美元。

       医学研究已经证明，正确使用紫外线清洁光照可减少多种病毒和细菌，包括重症急性呼吸综合征（SARS）冠状病毒和中东呼吸综合征（MERS）冠状病毒，霍尼韦尔这一设备使用的是波长在200到280纳米之间的紫外线，日前已经开始接受订单。这所有的产品与方案，都是为了增加乘客的出行信心。而事实上，各航司的规范运作也赢得了乘客的肯定：根据IATA国际航协最近的一项研究，86%的近期旅行者认为航空业的疫情防控措施部署与实施到位，可确保他们的安全。“确保”两个字可能略微夸张，但正是在这一系列高科技“保驾护航”的出行环境下，即便新冠疫情没有得到彻底根除，但世界依然在保持继续运转。从这个角度说，保证健康安全的飞行，就是拯救世界的经济。

       北京星光凯明智能科技有限公司是集研制、生产、销售、服务于一体的，具有独立法人资格的高新技术企业。公司办公地点位于清华大学（固安）重大产业基地，将于2020年入住大兴国际机场临空经济区航空创新产业园。产业园一期面积17万平方米，包括科研、制造和培训基地。目前我们已经取得GJB/9001C-2017和GB/T19001-2016质量管理体系认证证书、武器装备科研生产许可证书、二级保密资格单位证书、国家火炬计划产业化示范项目证书、软件产品登记证书、新产品新技术证书等。