造国产飞机有什么好处 西班牙和英国给出答案

       中国航空新闻网：空客要造新飞机了，而且还是军机！防务媒体Defence Blog、简氏防务等均于10月17、18日，在第一时间发出了名为“空客公布AFJT未来喷气式教练机项目计划”的报道。造国产飞机 壮民族工业！但即便到了本周，英文世界里的相关报道也多是通稿或转载，鲜有具体信息介绍。用一句话概括：空客造新教练机这则新闻，在英文世界里热度不大。而背后原因也很简单，新闻标题中的“空客”实质是空客的西班牙分部，要造的教练机也是为西班牙空军量身打造的，所以在西班牙语世界（网站）中相关新闻占据着头条，有全方面、多方位的报道，且文字中洋溢着自豪之情。 

       这些西语报道的内容如下：空客的西班牙分部即将根据西班牙空军的需求，研制新型高级教练机AFJT（The Airbus Future Jet Trainer），设计、子系统供应商、总装制造等全流程环节都是以西班牙本土航空企业为主。 目前从公布的设想图来看，AFJT的气动外形较为常规，设计也中规中矩。AFJT将替代西班牙空军现役的C-101教练机和F-5战斗机（教练型），通过与西班牙空军新采购的皮拉图斯PC-21初级教练机相配合，构建起更为简化、高效的二级战斗机飞行员培训体系。 

       AFJT项目将采用空客一贯熟络的“主制造商-供应商”模式：空客军机业务的西班牙分部作为主制造商，全面负责AFJT的设计、总装生产和后续试飞等方面的工作。而空客西班牙分部的前身不是别人，正是西班牙本土的近百年航空“老店”CASA（Construcciones Aeronáuticas SA），目前西班牙空军现役C-101教练机正是产自这里。 CASA也以设计和生产军用运输机而著称，旗下有C-212、CN-235、CN-295等代表性机型。CASA在1999年并入EADS，并最终成为空客的一部分后，它的产品线又新增了A400M和A330MRTT等，以及“台风”战斗机的右翼制造和总装生产线。 除了主制造商外，目前公布的研制生产计划中，AFJT的子系统供应商也多是以西班牙本土企业为主，目前已公布了5家。  

       二战后，欧洲航空制造业的发展脉络，总体上是从百花齐放，慢慢整合形成了几大巨头。在这个过程中，有不计其数的老牌航空厂商渐次消亡。而英国、德国、意大利等昔日的航空强国也一度放弃本国内已经自成体系、相对完整的飞机设计和制造能力，转而开始了多国协同、“一起为空客打工”的模式。对比之下，正是有以CASA为领头羊的航空工业家底儿还在，西班牙人今天才有底气打造“很西班牙”的AFJT高级教练机。  根据一些英文报道，空客表示，西班牙官方在AFJT项目中每投入1亿欧元，就会在西班牙当地创造2100-2500个工作岗位和约3600万欧元的税收。如果后续AFJT获得了海外用户的订单，西班牙还将获得向其他国家出口的特许授权费。 

       而在更详尽的西班牙语报道中，“民族工业”这个词的出现频率相当高：AFJT项目将恢复和维护西班牙“民族工业”中所有参与者的技术和能力——从开发技术和系统的大型公司CASA，到几大子系统的供应商、以及供应链下游大量的小规模配套企业，AFJT项目将为西班牙创造大量稳定的、高价值的就业机会，成为经济增长、创造就业机会的“发动机”。 同时在这一项目的设计和工程中所积累的经验技术和高素质人才，将为西班牙航空工业的未来发展积淀经验、增强竞争力、创造更多新机会。 综合英语和西语的新闻报道，我们可以发现： “造国产飞机，有什么好处？”这个问题，古今中外的思路，出奇的相似。

       不过，打造西班牙血统战机，首先面临的就是最为现实的、钱的问题。 空客也表示，项目的研制进度首先要看西班牙方面的预算拨付情况。目前，预计预算会在今年底或明年初拨付，如果预算拨付顺利，AFJT教练机将在2025年左右完成首飞，在2027-2028年入役西班牙空军。 只是西班牙空军50-55架的装备量并不足以摊平研制成本、铺生产线等成本，所以空客也在强调，AFJT不会仅仅服务于西班牙空军，像法国和芬兰等国的空军也都是潜在目标用户，未来十年内全球将有500-800架的高级教练机换装需求，AFJT很有可能将有实力从中分一块蛋糕。也是在本周，就“造国产飞机，有什么好处？”这个问题，英国BAE 公司又给出了更为数字化的回答。 本周，BAE系统公司代表“暴风”项目团队委托普华永道公司，对”暴风“项目对经济贡献（影响）进行的独立分析出炉。 在BAE官网上，分析报告被冠以醒目的标题：“为英国经济带来数十亿美元的收益”。开篇摘要就点明了：初步数据首次揭示了“暴风”项目的经济重要性——预测从2026年到2050年，这一项目每年平均将提供20000个工作机会。 

以下即为BAE官网中，普华永道这份分析报告的核心数据摘要：

       i. 在前30年中，“暴风”项目将为英国经济贡献至少253亿英镑。值得注意的是，该数字还不包括研发新技术的溢出效应所带来的贡献，以及“暴风”在确保英国军机研发部门的技术能力及产生相关经济利益方面所发挥的重要作用。

       ii. 据粗略估计，“暴风”项目每产生100英镑的直接增加值，将为整个英国经济创造220英镑的毛附加值（GVA）。

       iii. 预计“暴风”项目将在2026年至2050年期间，平均每年提供约20000个工作机会。据估计，“暴风”项目每直接雇用100名工人，整个英国经济中就会增加270个工作岗位。

       iv. 最初的数据分析主要着眼于“暴风”项目开发、生产、投入使用和早期支持的阶段，并不包括出口机会，研发投资或到2050年之后程序价值的全部潜力。

除了普华永道给出的这笔数字确切直观的“成绩单”外，BAE公司对“暴风”项目价值与意义也做了概括： 

       一方面，“暴风”这一飞机产品能够满足英国空军的未来装备需求，实现装备的独立自主化，确保军事实力足以捍卫国家主权、保卫经济果实和繁荣发展的稳定环境。 另一方面，“暴风”项目能确保英国维持其世界领先的战斗机研发能力、“养活”英国本土航空企业。 总体来说，借由“暴风”项目，英国政府在航空技术和基础设施上的预算投入，将会在未来十年为英国带来高附加值的设计和制造能力，数千名高素质高薪资的航空技术人才，这也将成为英国年轻人的发展机遇，进一步提升青年就业和社会稳定。 同时，还能够强化英国航空制造业在欧洲、在国际上的竞争力。特别是在眼下疫情时代，全球经济普遍低迷的背景下，“暴风”项目将成为英国促进经济复苏的宝贵机会。   

       因此，英国BAE关于“暴风”项目的报告，其核心与空客新一代教练机的项目核心意义，本质是一致的——制造国产飞机，能够为全国经济、航空制造产业、尖端技术、国防力量、社会稳定性等多个方面带来持久、稳定、巨大的收益。 此外，BAE公司在“暴风”项目的宣传上，也同样在很强调“国产”——“暴风”项目汇集了代表英国行业最佳的核心合作伙伴，包括BAE、莱昂纳多英国、罗·罗，MBDA英国和英国国防部等方面，以及在今年中最新加入的庞巴迪贝尔法斯特、英国柯林斯，英国通用航空，GKN航天，马丁·贝克，QinetiQ和泰雷兹。   

       不过，英国人在“暴风”项目上，也与西班牙人的AFJT项目同样，遇到了钱的问题。 英国皇家联合服务研究所智囊团的防务分析师贾斯汀·布隆克（Justin Bronk）对“暴风”项目的花费作出了估算：约250亿英镑，而去年英国的国防预算还不到400亿英镑。 所以，有文章分析称：自2018年“暴风”项目正式官宣后，英国的经济形势一直不乐观、2020年的“新冠”疫情更让英国财政倍感压力，而眼下“暴风”项目最为迫切的需求就是资金。也因此，BAE才请来普华永道出具分析报告，为英国政府算经济账，以达成争取研发经费预算尽早落实的目的。

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